A forgalomba hozatal érdekében a személygépkocsik és a haszongépjárművek számos teszten kell, hogy átessenek, hogy megfelelnek-e a szabályozásnak. Az üzemanyag-fogyasztás, a CO2- és a szennyezőanyag-kibocsátás értékelésére szolgáló teszteket laboratóriumban végzik, és meghatározott vezetési ciklusokon alapulnak. Ezáltal a tesztek reprodukálhatóak és az eredmények összehasonlíthatóak. Ez azért fontos, mert csak egy szabványosított és ismételhető eljárást követő laboratóriumi vizsgálat teszi lehetővé a fogyasztók számára, hogy összehasonlítsák az egyes autómodelleket.
2017. szeptember 1-jén hatályba lépett az új, világszerte egyeztetett haszongépjármű vizsgálati eljárás (WLTP- Worldwide harmonised Light-duty vehicle Test Procedure), ami fokozatosan felváltja az új európai vezetési ciklus (NEDC – New European Driving Cycle) protokollt.
A WLTP új, világszerte összehangolt gépjármű vizsgálati ciklusokat (WLTC) használ fel személygépkocsik és haszongépjárművek üzemanyag-fogyasztásának, CO2- és károsanyag-kibocsátásának mérésére. Az új protokoll célja, hogy reálisabb adatokat szolgáltasson az ügyfeleknek, ami jobban tükrözi a jármű napi használatát.
Az új WLTP eljárást dinamikusabb vezetési profil jellemzi, jelentős gyorsulási fázisokkal. A maximális sebesség 120-ról 131,3 km/h-ra emelkedik, az átlagsebesség 46,5 km/h és a teljes menetidő 30 perc - 10 perccel több, mint az előző NEDC. A megtett távolság 11km-ről és 23,25 km-re emelkedett. A WLTP teszt a maximális sebességtől függően négy részből áll: alacsony (legfeljebb 56,5 km/h), közepes (legfeljebb 76,6 km/h), magas (legfeljebb 97,4 km/h), extra magas (legfeljebb 131,3 km/h). A ciklus ezen részei szimulálják a városi és az elővárosi vezetést, valamint a városon kívüli és autópályákon való vezetést. Az eljárás figyelembe vesz minden olyan opciót, amely befolyásolja az aerodinamikát, a gördülési ellenállást és a járműtömeget, amelyek együttesen járulnak hozzá egy adott jármű CO2-kibocsátás értékének alakulásához.
| NEDC | WLTP | |
| Menetidő | 20 perc | 30 perc |
| Távolság | 11 km | 23.25 km |
| Maximális sebesség | 120 km/h | 131.3 km/h |
| Átlagsebesség | 34 km/h | 46.5 km/h |
| Vezetési fázisok | 2 fázis | 4, dinamikusabb fázis |
| Opcionális tartalmak hatása | Nem veszi figyelembe | További jellemzők ( járművenként eltérhetnek), amelyeket figyelembe vesznek |
| Sebességváltás | Fix sebességváltási pontok | Járművenként különböző sebességváltási pontok |
| Várakozási idő | 24% | 12,5% |
A WLTP eljárás fokozatosan váltja fel a NEDC eljárást. A személygépkocsik és az I. osztályba sorolt haszongépjárművek esetében az új WLTP eljárás 2017. szeptember 1-jétől minden újonnan jóváhagyott modellre, és 2018. szeptember 1-től kezdődően valamennyi regisztrált járműre vonatkozik, és kötelező minden EU tagállamban. A II. és III. osztályba tartozó haszongépjárművek esetében az új eljárás a 2018. szeptember 1-jétől minden új típus- jóváhagyásra, és a 2019. szeptember 1-jétől pedig az összes regisztrációra vonatkozik.
2020 végéig mind a WLTP, mind a NEDC üzemanyag-fogyasztás és széndioxid-kibocsátás értékek jelen lesznek a jármű dokumentumaiban. Valójában a NEDC-értékeket használják az EU-ban nyilvántartásba vett járművek és haszongépjárművek átlagos kibocsátásának 2020-ig történő felmérésére. Ezen túlmenően egyes országok továbbra is felhasználhatják a NEDC-adatokat költségvetési célokra. 2021-től kezdődően a WLTP adatok lesznek az egyedüli mérvadó értékek a fogyasztás / CO2-kibocsátás tekintetében, valamennyi jármű számára. A használt járművekre ez a lépés nem lesz hatással és megtartják hitelesített NEDC értékeiket.
Az új WLTP tesztfolyamat sokkal inkább reprezentálja a valós vezetési körülményeket, mint a NEDC eljárás, de nem tudja figyelembe venni az összes eshetőséget, mint például a vezetési stílust, amely minden egyes sofőrre egyedileg jellemző.
Ebből kifolyólag a laboratóriumban, valamint a mindennapokban mért kibocsátási és fogyasztási értékek mindig különbözni fognak. A különbség mértékét pedig befolyásolja a sofőrök eltérő vezetési stílusa, az egyes opcionális berendezések (pl. légkondicionáló) használata, a különböző földrajzi térségek eltérő közlekedési – és időjárási viszonyai.
Ebből kifolyólag csak egy szabványosított laboratóriumi teszt teszi lehetővé az olyan értékek meghatározását, amelyekkel a járművek és a különböző modellek méltányos összehasonlítása lehetséges.Az RDE teszt biztosítja, hogy a járművek még a valós útviszonyok közepette is alacsony káros-anyag kibocsátási értékeket produkáljanak. Az RDE teszt nem helyettesíti, hanem kiegészíti a WLTP laboratóriumi tesztet. Az RDE teszt során a jármű különböző körülmények között halad az úton. A feltételek magukba foglalják a különböző magasságokat és hőmérsékleteket, a terhelést, az emelkedőn és lejtőn való vezetést, a városi - (alacsony sebesség), az ország - utakat (átlagos sebesség) és az autópályákat (nagy sebesség).
A károsanyag-kibocsátás mérése során az utakon való vezetés közben a tesztjárműveket felszerelik hordozható mérőrendszerekkel (PEMS), amelyek a jármű által kibocsátott főbb káros anyagok teljes körű, valós idejű nyomon követését biztosítják. A PEMS komplex eszközök összessége, amely integrálja a fejlett gázelemzők- , a kipufogógáz-tömegárammérők mérési eredményeit, adatokat az időjárásról, a műholdas földrajzi elhelyezkedésről és a hálózati kapcsolatról. Az összegyűjtött adatokat elemzik annak ellenőrzésére, hogy az RDE mérés peremfeltételei teljesültek-e, valamint hogy a kibocsátási értékek a rendelet határain belül vannak-e.
A maximum határértékeket a laboratóriumi vizsgálat (WLTP) által előírt követelményeknek megfelelően kell meghatározni. A megfelelőségi tényezőknek figyelembe kell venniük azt a műszeres hibahatárt, amely nem hasonlítható a laboratóriumi vizsgálat során alkalmazott eszközök pontosságához.
A személygépkocsik és az I. osztályba tartozó haszongépjárművek esetén az RDE-teszt 2017. szeptember 1-jétől kezdődően minden új típus-jóváhagyásra és 2019. szeptember 1-től pedig nitrogén-oxidok (NOx) kibocsátást illetően az összes forgalomba helyezett járműre érvényes, 2.1-es hibahatár figyelembe vételével. A részecskeszám (PN) esetében azonban a hibahatár 1,5 és 2018. szeptember 1-jétől minden regisztrációra alkalmazandó. A II.és III. osztályba tartozó haszongépjárművek esetében az RDE teszt egy évvel később kerül érvénybe.
Az új WLTP eljárás reálisabb kritériumot kínál a különböző járműmodellek tüzelőanyag-fogyasztásának és CO2-kibocsátási értékeinek összehasonlítására, mivel azt úgy tervezték, hogy jobban tükrözze a valódi vezetési viselkedést, és figyelembe vegye az egyes modellek és verziók sajátos műszaki jellemzőit, beleértve az opcionális felszereltségeket.
Az egyértelműség és a lehető legnagyobb átláthatóság érdekében az FCA részletes tájékoztatást ad a kiskereskedőknek és az ügyfeleknek az egyes konfigurált autók üzemanyag-fogyasztásáról és CO2-kibocsátási értékeiről, valamint a különböző modellek minimális és maximális szélső értékeiről.
