WLTP és RDE

Új tesztek az üzemanyag-fogyasztás, a CO2 - és a szennyezőanyag-kibocsátás tanúsítására

WLTP és RDE

A forgalomba hozatal érdekében a személygépkocsik és a haszongépjárművek számos teszten kell, hogy átessenek, hogy megfelelnek-e a szabályozásnak. Az üzemanyag-fogyasztás, a CO2- és a szennyezőanyag-kibocsátás értékelésére szolgáló teszteket laboratóriumban végzik, és meghatározott vezetési ciklusokon alapulnak. Ezáltal a tesztek reprodukálhatóak és az eredmények összehasonlíthatóak. Ez azért fontos, mert csak egy szabványosított és ismételhető eljárást követő laboratóriumi vizsgálat teszi lehetővé a fogyasztók számára, hogy összehasonlítsák az egyes autómodelleket.

2017. szeptember 1-jén hatályba lépett az új, világszerte egyeztetett haszongépjármű vizsgálati eljárás (WLTP- Worldwide harmonised Light-duty vehicle Test Procedure), ami fokozatosan felváltja az új európai vezetési ciklus (NEDC – New European Driving Cycle) protokollt.

NEDC (New European Driving Cycle)

Eddig az európai menetciklus által mérték a személygépkocsik és a haszongépjárművek üzemanyag-fogyasztását és  CO2-kibocsátását. Az első európai menetciklus 1970-ben lépett hatályba, amelyet a városi utakon mértek. 1992-ben figyelembe vették a városon kívüli fogyasztást, emellett 1997 óta mérik a CO2-kibocsátást is. Azonban a korábbi mérések nem összehasonlítóak a jelenlegi vezetési stílussal, valamint a különböző minőségű utakon megtett távolságokkal. A NEDC átlagsebessége mindössze 34 km/h volt, a gyorsulási idő hosszú és a maximális sebesség pedig 120 km/h.

WLTP eljárás

A WLTP új, világszerte összehangolt gépjármű vizsgálati ciklusokat (WLTC) használ fel  személygépkocsik és haszongépjárművek üzemanyag-fogyasztásának, CO2- és károsanyag-kibocsátásának mérésére. Az új protokoll célja, hogy reálisabb adatokat szolgáltasson az ügyfeleknek, ami jobban tükrözi a jármű napi használatát.

Az új WLTP eljárást dinamikusabb vezetési profil jellemzi, jelentős gyorsulási fázisokkal. A maximális sebesség 120-ról 131,3 km/h-ra emelkedik, az átlagsebesség 46,5 km/óra és a teljes menetidő 30 perc - 10 perccel több, mint az előző NEDC. A megtett távolság 11km-ről és 23,25 km-re emelkedett. A WLTP teszt a maximális sebességtől függően négy részből áll: alacsony (legfeljebb 56,5 km/h), közepes (legfeljebb 76,6 km/h), magas (legfeljebb 97,4 km/h), extra magas (legfeljebb 131,3 km/h). A ciklus ezen részei szimulálják a városi és az elővárosi vezetést, valamint a városon kívüli és autópályákon való vezetést. Az eljárás figyelembe vesz minden olyan opciót, amely befolyásolja az aerodinamikát, a gördülési ellenállást és a járműtömeget,  amelyek együttesen járulnak hozzá egy adott jármű  CO2- kibocsátás értékének alakulásához.

Összehasonlítás: NEDC vs. WLTP

 NEDCWLTP
Menetidő
20 perc
30 perc
Távolság
11 km
23.25 km
Maximális sebesség
120 km/h
131.3 km/h
Átlagsebesség
34 km/h
46.5 km/h
Vezetési fázisok
2 fázis
4, dinamikusabb fázis
Opcionális tartalmak hatása
Nem veszi figyelembe
További jellemzők ( járművenként eltérhetnek), amelyeket figyelembe vesznek
Sebességváltás
Fix sebességváltási pontok
Járművenként különböző sebességváltási pontok
Várakozási idő
24%
12,5%

Az NEDC-ről a WLTP-re történő áttérés

A WLTP eljárás fokozatosan váltja fel a NEDC eljárást. A személygépkocsik és az I. osztályba sorolt haszongépjárművek esetében az új WLTP eljárás 2017. szeptember 1-jétől minden újonnan jóváhagyott modellre, és 2018. szeptember 1-től kezdődően valamennyi regisztrált járműre vonatkozik, és kötelező minden EU tagállamban. A II. és III. osztályba tartozó haszongépjárművek esetében az új eljárás a 2018. szeptember 1-jétől minden új típus- jóváhagyásra, és a 2019. szeptember 1-jétől pedig az összes regisztrációra vonatkozik.

2020 végéig mind a WLTP, mind a NEDC üzemanyag-fogyasztás és széndioxid-kibocsátás értékek jelen lesznek a jármű dokumentumaiban. Valójában a NEDC-értékeket használják az EU-ban nyilvántartásba vett járművek és haszongépjárművek átlagos kibocsátásának 2020-ig történő felmérésére. Ezen túlmenően egyes országok továbbra is felhasználhatják a NEDC-adatokat költségvetési célokra. 2021-től kezdődően a WLTP adatok lesznek az egyedüli mérvadó értékek  a fogyasztás / CO2 kibocsátás tekintetében, valamennyi jármű számára. A használt járművekre ez a lépés nem lesz hatással és megtartják hitelesített NEDC értékeiket.

Személygépkocsik és haszongépjárművek közúti fogyasztása és károsanyag-kibocsátása

Az új WLTP tesztfolyamat sokkal inkább reprezentálja a valós vezetési körülményeket, mint a NEDC eljárás, de nem tudja figyelembe venni az összes eshetőséget, mint például a vezetési stílust, amely minden egyes sofőrre egyedileg jellemző.

Ebből kifolyólag a laboratóriumban, valamint a mindennapokban mért kibocsátási és fogyasztási értékek mindig különbözni fognak.  A különbség mértékét pedig befolyásolja a sofőrök eltérő vezetési stílusa, az egyes opcionális berendezések (pl. légkondicionáló) használata, a különböző földrajzi térségek eltérő közlekedési – és időjárási viszonyai.

Ebből kifolyólag csak egy szabványosított laboratóriumi teszt teszi lehetővé az olyan értékek meghatározását, amelyekkel a járművek és a különböző modellek méltányos összehasonlítása lehetséges.

RDE (Real Driving Emissions)

a közúti kibocsátás ellenőrzésére fókuszáló teszt

Az RDE teszt biztosítja, hogy a járművek még a valós útviszonyok közepette is alacsony káros-anyag kibocsátási értékeket produkáljanak. Az RDE teszt nem helyettesíti, hanem kiegészíti a WLTP laboratóriumi tesztet. Az RDE teszt során a jármű különböző körülmények között halad az úton. A feltételek magukba foglalják a különböző magasságokat és hőmérsékleteket, a terhelést, az emelkedőn és lejtőn való vezetést, a városi - (alacsony sebesség), az ország - utakat  (átlagos sebesség) és az autópályákat (nagy sebesség).

A károsanyag-kibocsátás mérése során az utakon való vezetés közben a  tesztjárműveket felszerelik hordozható mérőrendszerekkel (PEMS), amelyek a jármű által kibocsátott főbb káros anyagok teljes körű, valós idejű nyomon követését biztosítják. A PEMS komplex eszközök összessége, amely integrálja a fejlett gázelemzők- , a kipufogógáz-tömegárammérők  mérési eredményeit, adatokat az időjárásról, a műholdas földrajzi elhelyezkedésről és a hálózati kapcsolatról. Az összegyűjtött adatokat elemzik annak ellenőrzésére, hogy az RDE mérés peremfeltételei teljesültek-e, valamint hogy a kibocsátási értékek a rendelet határain belül vannak-e.

A maximum határértékeket a laboratóriumi vizsgálat (WLTP) által előírt követelményeknek megfelelően kell meghatározni. A megfelelőségi tényezőknek figyelembe kell venniük azt a műszeres hibahatárt, amely nem hasonlítható a laboratóriumi vizsgálat során alkalmazott eszközök pontosságához.

A személygépkocsik és az  I. osztályba tartozó  haszongépjárművek esetén az RDE-teszt  2017. szeptember 1-jétől kezdődően minden új típus-jóváhagyásra és 2019. szeptember 1-től pedig nitrogén-oxidok (NOx) kibocsátást illetően az összes forgalomba helyezett járműre érvényes, 2.1-es hibahatár figyelembe vételével. A részecskeszám (PN) esetében azonban a hibahatár 1,5 és 2018. szeptember 1-jétől minden regisztrációra alkalmazandó. A II.és III. osztályba tartozó haszongépjárművek esetében az RDE teszt egy évvel később kerül érvénybe.

Milyen változásokat jelent ez az ügyfelek számára?

Az új WLTP eljárás reálisabb kritériumot kínál a különböző járműmodellek tüzelőanyag-fogyasztásának és CO2-kibocsátási értékeinek összehasonlítására, mivel azt úgy tervezték, hogy jobban tükrözze a valódi vezetési viselkedést, és figyelembe vegye az egyes modellek és verziók sajátos műszaki jellemzőit, beleértve az opcionális felszereltségeket.

Az egyértelműség és a lehető legnagyobb átláthatóság érdekében az FCA részletes tájékoztatást ad a kiskereskedőknek és az ügyfeleknek az egyes konfigurált autók üzemanyag-fogyasztásáról és CO2-kibocsátási értékeiről, valamint a különböző modellek minimális és maximális szélső értékeiről.