WLTP benytter seg av den nye Worldwide Harmonised Light-duty Vehicle Test Cycles (WLTC) til å måle drivstofforbruk, CO2 og forurensende stoffer fra personbiler og lette nyttekjøretøy. Den nye protokollen har som formål å gi kundene mer realistiske data som reflekterer den daglige bruken av kjøretøyet.
Den nye WLTP-prosedyren er preget av en mer dynamisk kjørestil med kraftigere akselerasjon. Maksimal hastighet stiger fra 120 til 131,1 km/t, gjennomsnittlighastighet er 46,5 km/t og den totale syklustiden er 30 minutter, 10 minutter mer enn forrige NEDC. Distansen som er gjennomført er doblet fra 11 til 23,25 kilometer. WLTP-testen består av fire deler, avhengig av maksimal hastighet: lav (opptil 56,5 km/t), middels (opptil 76,6 km/t), høy (opptil 97,4 km/t), ekstra høyt (opptil 131,3 km/t). Disse delene av syklusen simulerer by- og forstadskjøring samt kjøring på landevei og motorvei. Prosedyren tar også hensyn til kjøretøyets ekstrautstyr som påvirker aerodynamikk, rullemotstand og kjøretøyvekt, noe som resulterer i en CO2-verdi som bedre reflekterer de spesifikke egenskapene til det enkelte kjøretøy.
NEDC | WLTP | |
Syklustid | 20 minutter | 30 minutter |
Distanse | 11 km | 23,25 km |
Maks hastighet | 120 km/t | 131,3 km/t |
Gjennomsnittlig hastighet | 34 km/t | 46,5 km/t |
Kjørefaser | 2 faser | 4 flere dynamiske faser |
Påvirkning av ekstrautstyr | Ikke vurdert | Ekstrautstyr tas i betrakning (kan variere pr. bil) |
Girskift | Faste girskiftpunkter | Forskjellige girskiftpunkter for hvert kjøretøy |
Stopptid | 24% | 12,5% |
Den nye WLTP-testprosedyren er mer representativ for dagens kjøreforhold enn NEDC-prosedyren, men testen kan ikke ta hensyn til alle tenkelige faktorer, inkludert effekten av kjørestilen som er individuell for hver sjåfør.
Derfor vil det fortsatt være en forskjell mellom utslippene og forbruket målt i laboratoriet og verdiene som oppstår ved bruk av bilen i den virkelige verden og omfanget av disse forskjellene avhenger av faktorer som kjøreatferd, bruk av bilens systemer (f.eks. klimaanlegg), trafikk og værforhold som varierer avhenging av geografiske forhold og den enkelte sjåfør.
Derfor vil kun en standard laboratorietest gjøre det mulig å måle verdier som kan brukes til å sammenligne forskjellige kjøretøy og ulike modeller på en rettferdig måte.
Den nye WLTP-prosedyren vil gi et mer realistisk kriterium for sammenligning av drivstofforbruk og CO2-utslippsverdier for ulike kjøretøymodeller, ettersom at den er utformet for å reflektere den faktiske kjøreatferden og tar hensyn til de spesifikke tekniske egenskapene til hver modell og versjon, inkludert ekstrautstyr.
For å sikre klarhet og maksimal åpenhet vil FCA gi forhandlere og kunder detaljert informasjon om drivstofforbruk og CO2-utslippsverdier for hver konfigurert bil og minimums- og maksimumsverdier for hver modell.