WLTP y RDE

Nuevos ensayos para la certificación del consumo de combustible, emisiones de CO₂ y otros contaminantes

WLTP y RDE

Para ser comercializados, los turismos y los vehículos comerciales ligeros se someten a una serie de ensayos con el fin de verificar su cumplimiento de la reglamentación. Las pruebas destinadas a evaluar el consumo de combustible, las emisiones de CO₂ y otros contaminantes se llevan a cabo en el laboratorio y se basan en ciclos de conducción específicos. De esta manera, las pruebas son reproducibles y los resultados comparables. Esto es importante porque solo una prueba de laboratorio, que sigue un procedimiento estandarizado y repetible, permite a los consumidores comparar diferentes modelos de coches.
El 1 de septiembre de 2017 entró en vigor el nuevo procedimiento de ensayo de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial (WLTP, World Harmonised Light Vehicles Test Procedure), que sustituirá gradualmente al protocolo del nuevo ciclo de conducción europeo (NEDC, New European Driving Cycle).

NEDC (Nuevo Ciclo de Conducción Europeo)

ha sido el ciclo de conducción europeo utilizado hasta ahora para medir el consumo de combustible y las emisiones de los turismos y los vehículos industriales ligeros. El primer ciclo de conducción europeo entró en vigor en 1970 y hacía referencia a un itinerario urbano. En 1992 también se consideró contar con una fase extraurbana y desde 1997 se utiliza para medir el consumo y las emisiones de CO₂. Sin embargo, la composición de este ciclo ya no es coherente con los estilos de conducción actuales y las distancias recorridas en diferentes tipos de carreteras. La velocidad media del NEDC es de tan solo 34 km/h, las aceleraciones son bajas y la velocidad máxima es de exactamente 120 km/h.

Procedimiento WLTP

WLTP utiliza nuevos ciclos de ensayo de vehículos ligeros armonizados a nivel mundial (WLTC, Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Cycles) para medir el consumo de combustible, las emisiones de CO₂ y otros contaminantes de los turismos y vehículos comerciales ligeros. El nuevo protocolo pretende proporcionar a los clientes datos más realistas, que reflejen mejor el uso diario del vehículo.
El nuevo procedimiento WLTP se caracteriza por un perfil de conducción más dinámico con una aceleración más importante. La velocidad máxima aumenta de 120 a 131,3 km/h, la velocidad media es de 46,5 km/h y la duración total del ciclo es de 30 minutos, 10 minutos más que el NEDC anterior. La distancia recorrida se multiplica por dos, pasa de 11 a 23,25 kilómetros. El ensayo WLTP consta de cuatro partes dependiendo de la velocidad máxima: Baja (hasta 56,5 km/h), Media (hasta 76,6 km/h), Alta (hasta 97,4 km/h), Extra-alta (hasta 131,3 km/h). Estas partes del ciclo simulan la conducción urbana y suburbana y la conducción en carreteras extra-urbanas y autopistas. El procedimiento también tiene en cuenta todos los contenidos opcionales de los vehículos que afectan a la aerodinámica, la resistencia a la rodadura y la masa del vehículo, y se obtiene como resultado un valor de CO₂ que refleja las características de cada vehículo en particular.

Comparación: NEDC contra WLTP

	NEDC	WLTP
Duración del ciclo	20 minutos	30 minutos
Distancia	11 km	23,25 km
Velocidad máxima	120 km/h	131,3 km/h
Velocidad media	34 km/h	46,5 km/h
Fases de conducción	2 fases	4 fases más dinámicas
Influencia del equipamiento opcional	No se considera	Se tienen en cuenta las características adicionales (que pueden variar según el coche)
Cambios de marcha	Puntos de cambio de marchas fijos	Puntos de cambio de marchas diferentes para cada vehículo
Tiempo de parada	24%	12,5%

La transición de NEDC a WLTP

El procedimiento WLTP reemplazará gradualmente al procedimiento NEDC. Para los turismos y vehículos comerciales ligeros de la clase I, el nuevo procedimiento WLTP se aplica a los nuevos modelos homologados a partir del 1 de septiembre de 2017 y a todas las matriculaciones a partir del 1 de septiembre de 2018, y es obligatorio para todos los Estados miembros de la UE. Para los vehículos comerciales ligeros de la clase II y III, el nuevo procedimiento se aplica a todos los nuevos modelos homologados a partir del 1 de septiembre de 2018 y a todas las matriculaciones a partir del 1 de septiembre de 2019.

Hasta finales de 2020 estarán presentes en la documentación del vehículo tanto el consumo de combustible como los valores de emisiones de CO₂ según WLTP y NEDC. De hecho, los valores NEDC se utilizarán para evaluar las emisiones medias de los coches y vehículos comerciales ligeros matriculados en la UE a lo largo de todo el 2020. Además, algunos países pueden seguir utilizando los datos NEDC con fines fiscales. A partir de 2021, los datos de WLTP serán los únicos valores de consumo/emisiones de CO₂ para todos los vehículos. Los vehículos usados no se verán afectados por esta medida y mantendrán sus valores certificados de NEDC.

Consumo en carretera y emisiones de los turismos y los vehículos comerciales ligeros

El nuevo procedimiento de ensayo, el WLTP, representa mejor las condiciones de conducción actuales que el procedimiento NEDC, pero no puede tener en cuenta todos los casos posibles, incluido el efecto del estilo de conducción específico de cada conductor.

Por lo tanto, seguirá existiendo una diferencia entre las emisiones y el consumo medido en el laboratorio y las que resultan del uso del vehículo en el mundo real. La magnitud de esta diferencia dependerá de factores tales como el comportamiento al volante, el uso de sistemas disponibles a bordo (por ejemplo, aire acondicionado), el tráfico y las condiciones meteorológicas características de cada zona geográfica y las características de cada conductor.

Por esta razón, un ensayo estandarizado realizado en laboratorio es el único método que permite obtener valores con los que es posible comparar vehículos y modelos diferentes de una manera justa.

RDE (emisiones en condiciones reales de conducción):

examen centrado en la verificación de emisiones en carretera

El ensayo de emisiones en condiciones reales de conducción (RDE, Real Driving Emissions) verifica que los vehículos mantengan bajas emisiones incluso en condiciones reales de conducción en carretera. El ensayo RDE no sustituye sino que complementa el ensayo de laboratorio WLTP. Durante el ensayo RDE se conduce el vehículo por carretera, en una amplia gama de condiciones diferentes. Las condiciones incluyen diferentes altitudes y temperaturas, carga útil adicional, conducción cuesta arriba y cuesta abajo, carreteras urbanas (baja velocidad), carreteras rurales (velocidad media), autopistas (alta velocidad).

Para medir las emisiones contaminantes mientras se conduce el vehículo por carretera, los vehículos de prueba están equipados con sistemas portátiles de medición (PEMS) que proporcionan una monitorización completa en tiempo real de los principales contaminantes emitidos por el vehículo. Los PEMS son dispositivos complejos que integran analizadores avanzados de gases, medidores de caudal másico de gases de escape, estación meteorológica, geolocalización por satélite y una conexión de red. Los datos recogidos se analizan para verificar que se han cumplido las condiciones límite del trayecto RDE y que las emisiones están dentro de los límites del reglamento.

Los límites que no deben excederse se definen como los prescritos en las pruebas de laboratorio (WLTP) multiplicados por los factores de cumplimiento. Los factores de conformidad tendrán en cuenta el margen de error de los instrumentos, que no miden con el mismo nivel de precisión y repetibilidad que los utilizados en el laboratorio de ensayos.

El ensayo RDE para turismos y vehículos comerciales ligeros de la clase I se aplica a los nuevos modelos homologados a partir del 1 de septiembre de 2017 y a todas las matriculaciones a partir del 1 de septiembre de 2019 en caso de verificación de óxidos de nitrógeno (NOx), con un factor de conformidad de 2,1. No obstante, en el caso de la verificación del número de partículas (PN), el factor de conformidad es de1,5 y se aplica a todas las matriculaciones a partir del 1 de septiembre de 2018. Para los vehículos comerciales ligeros de las clases II y III, el ensayo RDE se aplica un año más tarde.

Qué cambia para los clientes

El nuevo procedimiento WLTP proporcionará un criterio más realista para comparar el consumo de combustible y los valores de emisión de CO₂ de los diferentes modelos de vehículos, ya que ha sido diseñado para reflejar mejor el comportamiento real de conducción y para tener en cuenta las características técnicas específicas de cada modelo y versión, incluidos los equipos opcionales.

Con el fin de garantizar la claridad y la máxima transparencia posible, Stellantis proporcionará a distribuidores y clientes información detallada sobre el consumo de combustible y los valores de emisión de CO₂ de cada vehículo configurado, así como sobre los extremos mínimo y máximo de los distintos modelos.