NEDC (Yeni Avrupa Sürüş Döngüsü)

Binek otomobillerin ve hafif ticari araçların yakıt tüketimleri ve emisyonlarını ölçmek için şu ana dek Avrupa sürüş döngüsü kullanıldı. İlk Avrupa sürüş döngüsü 1970 yılında yürürlüğe girdi ve konusu kentsel bir rotayla ilgiliydi. 1992 yılında ekstra kentsel bir aşamaya sahip olunması gerektiği düşünüldü ve 1997 yılından bu yana bu döngü CO2 emisyonlarını ölçmek için kullanıldı. Bununla birlikte, bu döngünün kapsamı artık güncel sürüş stilleri ve farklı yol tiplerinde gidilen mesafelere uyum sağlamıyor. NEDC'nin ortalama hızı yalnızca 34 km/h, ivmelenmeler düşük ve maksimum hız sadece 120 km/h.

NEDC (Yeni Avrupa Sürüş Döngüsü)

Binek otomobillerin ve hafif ticari araçların yakıt tüketimleri ve emisyonlarını ölçmek için şu ana dek Avrupa sürüş döngüsü kullanıldı. İlk Avrupa sürüş döngüsü 1970 yılında yürürlüğe girdi ve konusu kentsel bir rotayla ilgiliydi. 1992 yılında ekstra kentsel bir aşamaya sahip olunması gerektiği düşünüldü ve 1997 yılından bu yana bu döngü CO2 emisyonlarını ölçmek için kullanıldı. Bununla birlikte, bu döngünün kapsamı artık güncel sürüş stilleri ve farklı yol tiplerinde gidilen mesafelere uyum sağlamıyor. NEDC'nin ortalama hızı yalnızca 34 km/h, ivmelenmeler düşük ve maksimum hız sadece 120 km/h.

WLTP prosedürü

WLTP, binek otomobil ve hafif ticari araçların yakıt tüketimi, CO2 ve kirletici emisyonlarını ölçmek için yeni Küresel Uyumlu Hafif Araç Testini kullanıyor. Yeni protokol, müşterilere aracın günlük kullanımını daha iyi yansıtan daha gerçekçi veriler sağlamayı hedefliyor.

Yeni WLTP prosedürü daha kayda değer bir ivmelenmeye sahip olan daha dinamik bir sürüş profiliyle nitelendiriliyor. Maksimum hız 120'den 131,3 km/h'ye çıkıyor, ortalama hız 46,5 km/h ve toplam döngü süresi 30 dakika, yani önceki NEDC'ye göre 10 dakika daha fazla. Gidilen mesafe iki katına çıkarak 11'den 23,25 kilometreye yükseliyor. WLTP testi maksimum hıza dayanan dört kısımdan oluşuyor: Düşük (56,5 km/h'ye kadar), Orta (76,6 km/h'ye kadar), Yüksek (97,4 km/h'ye kadar), Ultra Yüksek (131,3 km/h'ye kadar). Döngünün bu parçaları kent merkezi ve çevre kısımlarında ve şehir dışı yollar ve otoyollarda sürüş deneyimini simüle ediyor. Bu prosedür ayrıca tüm araçların aerodinamik, yuvarlanma direnci ve araç kütlesini etkileyen opsiyonel içeriklerini hesaba katıyor, böylece tek bir aracın özelliklerini yansıtan bir CO2 değeri ortaya çıkıyor.

Karşılaştırma: NEDC ve WLTP

 NEDCWLTP
Döngü süresi 20 dakika30 dakika
Mesafe
11 km
23,25 km
Maksimum hız120 km/h131,3 km/h
Ortalama hız
34 km/h
46,5 km/h
Sürüş aşamaları2 aşamaDaha dinamik 4 aşama
Opsiyonel ekipman etkisiHesaba katılmıyorEk özellikler (araca göre değişebilir)
hesaba katılıyor
Vites değiştirmeSabit vites değiştirme noktalarıHer araç için farklı vites değiştirme noktaları
Bitiş süresi
24%
12,5%

NEDC'den WLTP'ye geçiş

WLTP prosedürü kademeli olarak NEDC prosedürünün yerini alacak. Yeni WLTP prosedürü, 1. Sınıf binek otomobiller ve hafif ticari araçlar için 1 Eylül 2017 tarihinden itibaren tip onaylı yeni modeller için ve 1 Eylül 2018 tarihinden itibaren tüm kayıtlar için geçerli olacak ve tüm AB Üye Devletleri için zorunlu olacak. 2. ve 3. Sınıf hafif ticari araçlar için yeni prosedür 1 Eylül 2018 tarihinden itibaren tip onaylı yeni modeller için ve 1 Eylül 2019 tarihinden itibaren tüm kayıtlar için geçerli olacak.

2020 yılının sonuna dek WLTP ve NEDC'deki hem yakıt tüketimi hem de CO2 emisyon değerleri araç belgelerinde mevcut olacak. NEDC değerleri 2020 yılı boyunca otomobillerin ve AB'de kayıtlı olacak hafif ticari araçların ortalama emisyonlarını değerlendirmek için kullanılacak. Bunun yanında bazı ülkeler NEDC verilerini mali amaçlar için kullanmaya devam edebilir. 2021 yılından itibaren tüm araçların tüketim/CO2 emisyon değerleri için sadece WLTP verileri kullanılacak. Kullanılmış araçlar bu adımdan etkilenmeyecek ve onaylanmış NEDC değerlerini koruyacak.

Binek otomobil ve hafif ticari araçların yakıt tüketimi ve emisyonu

Yeni WLTP test prosedürü NEDC prosedürüne göre güncel sürüş şartlarını daha iyi temsil ediyor ama her sürücünün kendine has sürüş stilinin etkisi dahil olmak üzere tüm muhtemel durumları hesaba katamıyor.
Bu yüzden laboratuvarda ölçülen ile aracın gerçek dünyada kullanımında ölçülen emisyon ve tüketim değerlerinde bir fark olacaktır ve bu farkın boyutu sürüş alışkanlıkları, araç içi sistemlerin kullanımı (örneğin klima), her coğrafi bölge ve sürücü için değişkenlik gösteren trafik ve hava koşulları gibi etmenlere bağlı.
Bu nedenle, yalnızca standartlaştırılmış bir laboratuvar testi, araçları ve farklı modelleri adil bir şekilde karşılaştırmaya olanak veren değerler elde edilmesini sağlayabilir.

RDE (Gerçek Sürüş Emisyonları):

Araç kullanımdayken üretilen emisyonu doğrulamaya yönelik bir test
RDE testi, gerçek yolda sürüş şartlarında bile araçların düşük emisyon üretimini koruduğunu doğruluyor. RDE testi WLTP laboratuvar testinin yerini almıyor, onu tamamlıyor. RDE testi esnasında araç yolda çok farklı şartlarda kullanılıyor. Bu şartlar arasında farklı yükselti ve sıcaklık, fazla yük, yokuş yukarı ve aşağı sürüş, kentsel yollar (düşük hız), kırsal yollar (ortalama hız) ve otoyollar (yüksek hız) bulunuyor.

Aracı yolda kullanırken kirletici emisyonları ölçmek için test otomobillerinde, araç tarafından salgılanan temel kirleticilerin tam anlamıyla gerçek zamanlı takibini sağlayan portatif ölçüm sistemleri (PEMS) bulunuyor. PEMS, gelişmiş gaz analizörleri, egzoz gazı kütle akım metreleri, hava durumu, uydu bazlı jeolokasyon ve ağ bağlantısını entegre eden kompleks cihazlardan oluşan sistemlerdir. Toplanan bu veriler, RDE seyahatinin sınır koşullarının karşılandığını ve emisyonun yönetmelik sınırları dahilinde olduğunu doğrulamak için analiz ediliyor.

Aşılmaması gereken sınırlar, uygunluk faktörleriyle çoğaltılan laboratuvar testinde (WLTP) belirtilenlerde olduğu gibi açıklanmıştır. Uygunluk faktörleri, laboratuvar testinde kullanılanla aynı doğruluk ve tekrar edilebilirlik düzeyinde ölçüm sağlamayan enstrümantasyonun hata payını hesaba katmalıdır.

1. Sınıf binek otomobiller ve hafif ticari araçlar için yapılan RDE testi 1 Eylül 2017 tarihinden itibaren tip onaylı yeni modeller için geçerlidir ve 1 Eylül 2019 tarihinden itibaren 2.1 uygunluk faktörlü nitrojen oksit (NOx) doğrulaması durumunda tüm kayıtlar için geçerli olacaktır. Bununla birlikte, partikül numarası (PN) doğrulaması durumunda uygunluk faktörü 1.5'tir ve 1 Eylül 2018'den itibaren tüm kayıtlar için geçerlidir. 2. ve 3. Sınıf hafif ticari araçlar için RDE testi bir yıl sonrası için geçerlidir.

Müşteriler için değişecek unsurlar

Yeni WLTP prosedürü, gerçek sürüş alışkanlıklarını daha iyi yansıtacak ve opsiyonel ekipman dahil bireysel model ve versiyonun spesifik teknik özelliklerini hesaba katacak şekilde tasarlandığı için farklı araç modellerinin yakıt tüketimi ve CO2 emisyon değerlerinin karşılaştırılmasında daha gerçekçi kriterler sağlıyor.
Kesinlik ve mümkün olan maksimum şeffaflığı sağlamak için FCA, perakendecilere ve müşterilere, konfigüre edilen her aracın yakıt tüketimi ve CO2 emisyon değerleri ve farklı modellerin minimum ve maksimum sınırları hakkında ayrıntılı bilgi sağlayacak.