WLTP gebruikt nieuwe, Wereldwijd overeenkomende Light-duty vehicle Test Cycles (WLTC) om brandstofverbruik, CO2-uitstoot en vervuilende stoffen van personenauto’s en lichte bedrijfswagens te meten. Nieuwe ‘rijcycli’ moeten de consument realistische gegevens verschaffen die een beter beeld geven van de auto en het dagelijks gebruik.
Kenmerkend aan de nieuwe WLTP-procedure is een dynamisch rij-profiel met meerdere opvallende versnellingen. De maximum snelheid gaat van 120 km/u omhoog naar 131.3, de gemiddelde snelheid is 46.5 km/u en de duur van de complete rijcyclus is 30 minuten. Dat is 10 minuten meer dan bij de NEDC. De afgelegde afstand is ruimschoots verdubbeld van 11 naar 23.25 kilometer.
De WLTP-test bestaat uit vier onderdelen met verschillende snelheden: lage snelheid (tot 56.5 km/u), gematigde snelheid (tot 76.6 km/u), hoge snelheid (tot 97.4 km/u) en extra hoge snelheid (tot 131.3 km/u).
Met deze vier onderdelen van de ‘rijcyclus’ wordt rijden in de stad, op plattelandswegen, provinciale wegen en snelwegen nagebootst. Tijdens de test wordt ook rekening gehouden met aspecten die aerodynamica, rolweerstand en gewicht beïnvloeden. Waardoor de testuitslag een reële CO2-waarde geeft, passend bij het betreffende voertuig.
NEDC | WLTP | |
Rijcyclus | 20 minuten | 30 minuten |
Afstand | 11 km | 23.25 km |
Maximum snelheid | 120 km/u | 131.3 km/u |
Gemiddelde snelheid | 34 km/u | 46.5 km/u |
Rij fases | 2 fases | 4 meer dynamische fases |
Invloed mogelijke aspecten | Niet meegenomen | Wel meegenomen |
Schakel momenten | Vast | Verschillend per voertuig |
Stop tijd | 24% | 12,5% |
De nieuwe WLTP procedure past beter bij de huidige omstandigheden dan de NEDC procedure, maar het kan natuurlijk geen rekening houden met alle mogelijke gevallen danwel het effect van de specifieke rijstijl van een individuele chauffeur. Vandaar dat er nog steeds verschillen –hoe miniem ook- zullen blijven bestaan tussen de verbruiks- en emissie-cijfers uit een laboratoriumtest en uit een meting in de praktijk.
De grootte van het verschil is afhankelijk van factoren als: rijgedrag, gebruik van apparatuur (bijv. air conditioning) en verkeers- en weerssituatie. Immers, die zijn altijd, overal en voor elke chauffeur weer anders. Dat is dan ook de reden waarom voertuigen en modellen alleen eerlijk met elkaar kunnen worden vergeleken aan de hand van meetresultaten uit een gestandaardiseerde laboratoriumtest.
Omdat de nieuwe WLTP procedure rekening houdt met individueel rijgedrag en met de specifieke technische gegevens van elk afzonderlijk auto-model, type en uitvoering, levert het realistische informatie op waarmee we brandstofverbruik en CO2 emissiewaarden van verschillende voertuigen beter met elkaar kunnen vergelijken.
Voor alle duidelijkheid zal FCA maximale openheid betrachten en de retailer en consument voorzien van gedetailleerde informatie met betrekking tot brandstofverbuik en CO2-emissiewaarden van elke afzonderlijke auto. Voor de volledigheid zullen we daarbij per model zowel de laagste als hoogste waarden uit de WLTP-cyclus geven.